党的二十大报告指出，加快发展数字经济，促进数字经济和实体经济深度融合。数字技术及数字经济是推动企业高质量发展的重要路径，目前我国数字经济已经取得了长足发展，融入到了经济社会生活的方方面面。
作为一家深耕货运物流的企业，宁夏梦驼铃科技有限责任公司打造了智慧物流全场景服务体系，自主研发实现货主数字化、司机数字化、商家数字化、承运商数字化等数字物流产品，推动现代物流业高效、快速发展，助力现代物流产业数字化转型升级。
在2023数字经济论坛在京举行之际，宁夏梦驼铃科技有限责任公司总经理李力接受记者采访，就梦驼铃在数字物流生态的打造，进行了详细阐释。
记者：在数字经济的大环境下，数字物流的本质是什么？
李力：首先数字物流的本质还是物流，是物流数字化的一个过程。
现在货运平台的使用者已经转变为大型制造业，以及第三方物流等。对数字货运的理解，从解决临时用车及开票需求，转变为企业的数字化工具。需要解决的核心问题也从过去点状的效率匹配，开始深入产业链，形成链状的服务。而数字货运在这样的演变中，也开始呈现出几个趋势：
首先是货运平台从过去单纯的结算平台开始转向承运平台。之前在某种程度上，网络货运平台是被市场需求推动充当了“结算平台”的角色，而随着市场玩家主体变化，大家会回归货运物流的本质，最后一定是向效率看齐。
其次，是出现了区域优势企业。第三方物流公司的本质，是物流解决方案提供商，其具有地域性、垂直化两个基本特征。不同城市一定会出现本地化的平台，过去传统货运的区域优势企业，也会在数字货运里脱颖而出。
第三是平台生态化。货主、运力、金融机构等共同组成平台的生态，而生态建设的可行性，则取决于平台从“结算平台”向“承运平台”演进的速度。
记者：您提到了“平台生态化”，那么数字货运物流的生态应该怎样建设？
李力：数字货运不但在企业数字化的过程中搭起了货运平台，并且将司机从接单到路上的后市场、餐饮住宿等订单交付的全过程，形成闭环管理——其实，这就是“生态”。简单来说，就是：向上控运价，向下控成本。
在订单方面，用派单模式替代抢单模式。承运型平台的核心是要把住订单入口，无底线的恶性竞争是对生态的破坏，选择派单模式便是为了有效遏制恶性竞争。我们需要订单，但更要守住成本底线。
后市场方面，保持竞争机制。过去，这块业务基本游离在平台之外，企业对于成本无法感知。梦驼铃的后市场服务，是基于计划性的业务，在稳定的线路上布局线下服务点，引入包括能源补给、维修保养、餐饮住宿等功能，司机可以通过运单扫码记账，最后在结运费时统一结算。
建好生态的目标，就是让所有的价格透明。我们从来不在司机身上“薅羊毛”，跟上下游谈下来的价格让利，全部让给了司机。要把生态打造好，这是我们必须坚持的长期主义。
记者：宁夏梦驼铃研发了一系列的数字物流产品，有什么样的特点和优势？
李力：无论是订单层面，还是后市场层面，良性循环都需要规模效应的支撑。因此，在2023年梦驼铃进行了几大战略调整：
第一是重新定义货主。过去，梦驼铃给货主的定位是“制造业+大型物流”，如今货主的维度扩展到了“中小物流+车队”。我们聚焦于降低成本和建设生态，参与交易但不打破原有交易结构，而是通过数字化手段让货主赚到更多钱。
其次是本地做实，向外复制。经过5年时间的打磨，梦驼铃的系统、平台、技术等数字化手段都趋于成熟，逐渐具备向外复制的可能性。但这不意味着盲目复制，而是基于产业结构的相似性，定位大宗业务类型。目前梦驼铃已开始将其业务模式复制扩展至河南平顶山、甘肃酒泉、江苏连云港、四川巴中等地。
第三是从产业数字化到数字产业化。 从2018年开始做运力数字化，2019年做货主画像，到2020年将两个体系完全融合，进而贯穿全链条。在这个过程中，梦驼铃意识到产业的数字化不等于信息化，信息化是工具，而数字化是体系，数字化包括了信息化产品、物联网设备、云计算等等。企业不论大小，都必须数字化，数字化是当前充满不确定性的商业环境中，唯一的确定性。
（来源：人民日报客户端河北频道）